Visitando FHC - Flying Heritage Collection

Muchos de los que nos hemos acercado al aeromodelimo, lo hicimos como en mi caso por la cercania de la aviacion a la familia. Es por eso que no solo los modelos sino los aviones reales atraen mucho nuestra atencion.

Recientemente visite las instalaciones del FHC - Flying Heritage Collection, localizada al norte de Seattle, WA.

Esta coleccion, propiedad de Paul Allen (uno de los fundadores de Microsoft junto a Bill Gates) comenzo en 1998 dada su pasion por la aeronautica y la historia. Esta coleccion de mas de 20 aviones, esta orientada a aviones relacionados con la Segunda Guerra Mundial que fueran diseniados y fabricados principalmente durante las decadas del 30 y 40 por diferentes companias que introdujeron nuevas tecnologias totalmente revolucionarias para la epoca.

Hay aviones de origen Norteamericano, Alemanes, Ingleses, Rusos y Japoneses los cuales en muchas oportunidades combatieron entre si y hoy son ejemplares sobrevivientes de esa triste epoca.

Entre los aviones que atrayeron principalmente mi atencion fue un Republic P47 Thunderbolt, especialmente porque recientemente adquiri un Kit de TopFlite de P47 1/5 escala que comenzare a contruir en la proxima temporada.

Aviones emblematicos como el Mustang P51, Mitsubishi Zero y Focke-Wulf Fw 190 tambien forman parte de esta coleccion, los cuales uno al lado del otro son una muestra viva de la tecnologia utilizada en esa epoca.

El mas imponente por el tamanio de la coleccion es un B-25J Mitchell. Este modelo de avion actuo durante la segunda guerra mundial y es famoso por haber sido el primero de los aviones que bombardeo territorio Japones. Este avion bombardero tiene ademas 13 ametralladoras distribuidas estrategicamente arriba, abajo, adelante y atras que lo convirtieron en una poderosa maquina de guerra para la epoca.

Finalmente, un Fieseler Fi 156 C-2 Storch es uno de los aviones que tenia mayor curiosidad por conocer, por su historia relacionada al rescate de Mussolini, pero tambien por sus capacidades de vuelo.

Este avion es muy raro de encontrar como modelo de aeromodelismo, pero recientemente he leido una nota en la revista Model Airplane News de Diciembre de 2012 que para aquellos interesados en este avion y modelo les recomiendo leer.

Aqui les dejo el link
http://www.modelairplanenews.com/blog/2012/09/20/exclusive-online-report-vogelsang-aeroscale-fieseler-storch/

La experiencia de ver todos estos Warbirds de la Segunda Guerra Mundial en vivo ha sido increiblemente valiosa para mi y se la recomiendo a todos aquellos que esten cerca de esa ciudad.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

Visita a Top Gun 2012 - Lakeland, FL

Todos los años intento visitar alguno de los eventos de radio control de Estados Unidos que mas curiosidad y admiracion han despertado durante mi vida como aeromodelista.

Este año, tuve la suerte de coincidir en el pais del norte para el encuentro de escala mas importante y reconocido, TOP GUN durante los dias 5 y 6 de Mayo. Este es un evento que se viene desarrollando hace ya 24 años, organizado por el conocido Frank Tiano y que tiene lugar en el campo de vuelo Paradise Field en la ciudad de Lakeland del estado de Florida (alrededor de 40 minutos en auto desde Orlando o Tampa). Dedique dos dias (Sabado y Domingo) a conocer los participantes, admirar los distintos modelos, sacar fotos, videos y preguntar para sacarme dudas sobre su contruccion.

Alguno de los modelos los conocia por fotos, ya que habia leido el resumen del año anterior en la revista Model Airplane News quien es uno de los principales sponsors del evento. El campo de vuelo en Lakeland esta sobre el lateral del Lakeland Linder Airport, con una muy buena area de vuelo y pista de cesped que estaba en muy buenas condiciones. Anteriormente se realizaba en otro club con pista de asfalto, pero en los ultimos años y a pedido de los participantes se movio a este club dado que resultaba mas seguro para los aterrizajes especialmente de los modelos vintage (primera y segunda guerra) en relacion a los de tren triciclo.

El evento cuenta con 6 clases, Master Class, Expert Class, Team Class, Unlimited Class, Pro-Am Sportsman y Pro-Am Pro.

Los modelos se juzgan estaticos por medio de 3 jueces que evaluan los modelos desde una distancia de 5 metros aproximadamente (15 feets) especialmente formas, terminacion, colores, detalles y realismo promediando todos los puntajes. Solamente el juez de construccion quien fue Rich Uravitch es quien se puede acercar tanto al modelo como quiera pero sin tocar el modelo.

Tambien se juzga los vuelos, en 4 rondas siguiendo un patron de vuelo determinado. Cada vuelo tiene una duracion maxima de 15 minutos y consiste en 9 maniobras (4 obligatorias y 5 opcionales) y tambien se evalua el realismo del vuelo.

Durante el sabado y domingo son las finales, donde pude disfrutar de excelentes vuelos de todos los modelos presentados.

Les comparto a continuacion alguna de las fotos que tome durante esos dias.

Esperando el turno para salir a competir

Impresionante Dornier DO-23G

Corsair con motor Moki 400

Machi 200 del Team ZAP

Aqui estoy con el modelo ganador por segundo año consecutivo del Top Gun award.

Westland Wyvern de David Wigley - Mr. Top Gun 2011 y 2012

Finalmente con Frank Tiano organizador del evento.

Con Frank Tiano al finalizar en evento

El año recien empieza y tambien la temporada en US, por lo que espero tener la oportunidad de visitar algun otro evento. Espero que lo hayan disfrutado.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

Yak 55m - 50cc gasolina

Quiero compartir con uds. el nuevo modelo Yak 55m para motor de gasolina de 50 cc construido por Sergio Testa y que estoy armando en hangarrc.

El modelo tiene una envergadura de 2.10 mts y un peso vacio de 7,1 kgs. y esta contruido en fibra de vidrio con sandwich de telgopor al vacio, logrando una buena rigides y muy liviano.

Luego de mi visita a Camilo Aldao y finalmente a Joe Nall 2011 quede muy bien impresionado con las lineas antiguas de este Yak 55m que sale un poco de lo comun que se ve en los clubes de aeromodelismo. Adicionalmente a esto, el vuelo del avion es excelente, principalmente por su combinacion de peso y caracteristicas aerodinamicas que hacen que volarlo sea un placer.

En mi caso, y luego de leer algunas experiencias previas con modelos de similares caracteristicas contructivas, decidi rellenar/reforzar con epoxi el contrachapado de la F1 y posteriormente enfibrar con fibra de densidad media la F1 donde ira sujeto el motor y los stand-off.

A continuacion algunas fotos del proceso :



Refuerzo de F1





Instalacion DLE55 con escape Pitts




Prueba configuracion central SmartFly Sport

 



En el taller ya casi listo



La instalacion de todos los componentes fue relativamente facil, habiendome guiado tambien con otras instalaciones similares que vi por internet en diferentes sitios, entre ellos el del foro extremeaerobatics.com que lo recomiendo leer asiduamente porque siempre tiene informacion que nos es de mucha utilidad a los aeromodelistas.

La configuracion del Yak es la siguiente:

• Motor: DLE 55 con escape pitts
• Helice: 22x10 Mejzlik de fibra de carbono
• Alerones: Servos Hitec HS-5985 de 172.0 oz-in (12.39 kg-cm) a 6.0V
• Direccion: Servo Hitec HS-7955TG de  333.3 oz-in (24.00 kg-cm) a 6.0V
• Elevadores: Servos Hitec HS-7954SH de 333.0 oz-in (24.00 kg-cm) a 6.0V
• Centralita: SmartFly Sport
• Baterias: Denko Li-Ion de 2600 mAh de 7,4 Vdc
• Receptor: Futaba R6008-HS de 8 canales

Ya en el campo de vuelo listo para hacer el primer vuelo.

Y finalmente despedimos el 2011 (30 de diciembre) con un excelente debut del Yak55 al mando de Roberto Calvelo como siempre, quien me guia y ensenia a volar estos interesantes modelos.



Primer vuelo sin inconvenientes, a corregir algunos detalles y distribuir mejor el peso. El resto quedo perfecto.

El Yak ya esta en vuelo. Camilo Aldao 2012 nos esperaba.

Buenos Vuelos !!!!!!
Gustavo.

Primer vuelo del Epsilon 90

Queria compartir con uds. el primer vuelo del epsilon 90 de Camodel, del cual pueden ver el proceso de construccion en este blog.

El vuelo se realizo en el campo de vuelo de Roberto Calvelo.
Elegimos un dia de poco viento para poder probar el mismo. El motor tenia casi un anio de haberlo asentado (2 tanques). EL mismo arranco rapidamente y luego de ajustar un poco la carburacion salimos a volar.

El avion se comporto perfectamente en vuelo, pueden ver el video a continuacion.



Luego de casi 10 minutos de vuelo lo aterizamos momento en el cual se planto el motor sin problemas en el aterrizaje.

Como resumen del primer vuelo puedo decirles:
 - El motor .91 4 tiempos es muy justo para este avion (voy a cambiarlo por un 4 tiempos 1.20)
 - La configuracion y peso estuvieron bien, aunque con el centro de gravedad algo retrasado. Creo que un cambio en el motor le agregara algo mas de peso lo que le permitira adelantar algo la posicion del CG.

Miguel, ya tenemos el cuarto modelo en vuelo.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.