31 may. 2014

Proyecto Pitts Stinker - CaModel

Este modelo Pitts Stinker de CaModel tiene una historia particular, dado que lo compre de Kit en diciembre de 2005 y pretendía ser mi primer modelo de gasolina, pero debido a diferentes razones hubieron 4 modelos antes de que este estuviera terminado y 8 años transcurridos.


 
Inicialmente le di al fuselaje una mano de base epoxy que lije para darle una base firme previa a la pintura.
 
Tanto las alas, como los elevadores y timón de dirección fueron totalmente cubiertos con Tela SIG Heat Shrinkable Koverall a la que luego le di unas manos de dope y finalmente al igual que el fuselaje base epoxi para prepararlo para la pintura.



El diseño del layout, es algo que tengo también desde hace mucho tiempo atrás. Pretendía pintar el modelo con un layout que saliera de lo común y sea atractivo. Buscando entonces es que encontré un esquema inicialmente de un avión real Pitts SC2 que me gusto y realice un diseño similar.

El trabajo de la pintura como siempre es el mas largo y pesado dado que se necesita mucho tiempo para preparar la base, pintar, enmascarar, pintar, enmascarar, etc. y así hasta terminarlo. En este caso como tenia muchas líneas curvas el trabajo se hizo pesado y largo pero el resultado final muestra que valió la pena.





Como en todos mis otros modelos, utilice servos Hitec digitales que me permiten manejar con comodidad los requerimientos del modelo. La configuración usada es la siguiente:
 
- alerones: 4 x Hitec HS-7985MG
- profundidad: 2 x Hitec  HS-7954SH
- dirección: 2 x Hitec HS-7955TG (un clásico de los servos de Hitec)
- acelerador: Hitec HS-5665MH
- centralita SmartFly EQ6
- Baterías Fromeco Li-Ion de 2600 Mah x 3 ( dos para alimentar el receptor, y una para el encendido).
- Motor DLE 111cc
- Humo: Sulivan Skywriter con una batería de 4.8v y 600 Mah.


Tuve muchas dudas de como hacer la instalación de la electrónica y el motor. La realidad es que el manual no dice absolutamente nada, y el lugar que tiene para la electrónica es pequeño, complicado y de difícil acceso, por lo que perdí mucho tiempo investigando, viendo fotos de otras instalaciones, consultando a otros aeromodelistas que tenían un modelo similar y probando mucho hasta que logre distribuir todos los componentes de acuerdo a mi gusto y tratando de cuidar el centro de gravedad.



De por si ubicar el motor bicilíndrico en la trompa fue todo un desafío, para dejarlo de manera tal que quede bien alineado el cono con el cowl y además poder manejar el tema de las bujías y los capuchones de conexión a las mismas sin tener que ahuecar el cowl demasiado.


Luego de muchos meses de trabajo el avión estuvo listo para su vuelo inicial que se realizo en Marzo del 2014.  

Así es como quedo el modelo en su versión final.



En un próximo post, detallare el asentamiento del motor DLE-111 y el primer vuelo.


Buenos vuelos !!!
Gustavo.

29 oct. 2013

Helices Mejzlik de Fibra de Carbono

Mejzlík http://www.mejzlikmodellbau.com/ es un nombre asociado entre otros con hélices de fibra de carbono diseñadas para alto rendimiento en motores de Radio Control donde cuentan con numerosos éxitos IMAC y la competencia pattern.

Las mismas son palas huecas hechas de fibra de carbono y epoxi, con un acabado liso y brillante que resulta del gel-coat puesto sobre fibra de carbono negro.

Estan consideradas como unas de las hélices más silenciosas y más eficientes disponibles actualmente.

Para una mejor identificación de las mismas, a continuación detallo algunas caracteristicas/etiquetas de identificación que los ayudaran en la mejor eleccion de la helice:

                   XX x YY - diámetro de hélice en pulgadas x paso de hélice en pulgadas
                   3B - hélice tres palas
                   N - hélice con palas estrechas
                   W - hélice con palas más amplias o anchas
                   S - hélice con palas en forma de cimitarra
                   TH - hélice con un perfil muy delgado de las palas
                   EVO - nuevo tipo de perfil de palas
                   L - hélice ligera con intersticio de torsión compuesto en el borde delantero de la pala

Las caracteristicas N o W estan relacionadas con el funcionamiento standard. Significa, en rasgos generales, que si por ejemplo necesitamos cargar un motor, pero la hélice mas cercana con un mayor diámetro es demasiado "pesada", entonces se recomienda utilizar la misma dimension pero la tipo "W" con palas mas anchas. Y viceversa, si es necesario reducir la carga sobre el motor, usar el que tiene las palas más estrechas "N".

Las hélices en forma de cimitarra deberian reducir el nivel de ruido aún más que las hélices normales. Como en la eleccion de una hélice se cuentan otros aspectos, se recomienda verificar el beneficio real de las mismas. 

Aquellas hélices identificadas con la etiqueta TH están equipadas con perfil muy delgado. Las palas TH fueron diseñados originalmente para motores eléctricos, pero Mejzlik descubrio que gracias a la construcción y la calidad de su elaboración, podrían ser utilizadas sin ningún problema con los motores de gasolina.

Aquellas identificadas con EVO son los nuevos modelos, con nueva forma que las hace más livianas y eficiente gracias a su perfil. Esta combinación aporta una mejora del ruido y una mayor potencia.

Finalmente la identificacion "L" son helices realizadas con un nuevo procedimiento de construccion, en el que la parte superior y la parte inferior de la pala encierra un cajón de torsión que garantizan una gran fuerza y ​​resistencia de la pala con el menor peso posible. Como referencia las helices "L"  son de 20% a 30% más livianas que la versión estándar.

Todos estos comentarios han sido tomados del fabricante de las hélices.




En mi caso particular, vengo utilizando estas helices desde hace ya 4 años con excelente desempeño.
Para el motor DLE-55 de gasolina utilizo siempre la 22x10 aunque la 23x8 tambien tiene un muy buen funcionamiento.
En el DA-85 comence utilizando la 27x10 que es la recomendada pero luego de muchos vuelos puse una 26x10 logrando un mejor rendimiento, mejores vueltas en el motor y mejor respuesta de los alerones.
Finalmente en le motor DLE-111 he venido utilizando la helice 28x10 con excelente performance. Estas consideraciones pueden variar de acuerdo al tipo de vuelo y peso del modelo.

Para aquellos que quieran algunas referencias sobre que helices utilizar, mas alla que recomiendo que sigan las instrucciones incluidas en el manual del fabricante del motor, les dejo este link puede serles de utilidad http://www.mejzlik.eu/best-prop/

Para comprar las mismas en Argentina pueden buscarlas en sitios de compra como Mercadolibre (http://www.mercadolibre.com.ar), Alamaula (http://www.alamaula.com) bajo la palabra "Mejzlik" y otros sitios de ventas de productos de aeromodelismo que ofrecen variados modelos de helices de carbono.

Como nota final, es importante que las hélices tengan un correcto balanceado antes de ser utilizadas (las mismas NO vienen balanceadas de fabrica), de manera que se eviten vibraciones que luego perjudiquen el motor, el fuselaje y los elementos electronicos del mismo. En una próxima nota intentare compilar y detallar el procedimiento de balanceo y perforación de helices para motores de gasolina que utilizo y asi ampliar la ya amplia informacion disponible online.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

8 abr. 2013

Camilo Aldao 2013

Año tras año para fines de Febrero vamos enfilando para el sur de Cordoba a una pequeña ciudad que nos recibe con los brazos abiertos. Camilo Aldao es un evento de aeromodelismo del que todos alguna vez han escuchado hablar o inclusive lo han visitado.


Este año, como era de esperar nuestro amigo Miguel Angel arribo desde España a principios de Febrero una vez mas para asistir a este lindo evento.
Trabajamos sin parar para ver si llevabamos el nuevo Pitts Stinker, pero no fue posible dado el reducido tiempo que contamos para los detalles finales. Sobre este modelo abrire un track nuevo detallando el proceso de construccion del mismo que llevo un par de años.

Una vez decidido el avion nos dedicamos entonces a preparar todo y salimos el jueves 21 de Febrero rumbo a Cordoba. Esta vez con el trailer pues llevabamos a nuestro amigo Raul, aeromodelista tambien pero quien no ha estado relacionado con el ambiente del aeromodelismo desde hace unos años.

Nos toco excelente tiempo, algo ventoso lo que impidio que se volara mas. A continuacion algunas de las fotos alli tomadas

 













Lo que mas me impresiono fue el Gee Bee R3 de los muchachos de Pergamino (que sigo por youtube y que veo se divierten mucho) por la construccion, el motor Moki 250 que suena de maravillas y porque fue muy bien piloteado.



Tambien me gusto mucho un Cessna Skymaster contruido desde cero con muy buena terminacion. Sera que particularmente me gusta mucho ese avion por lo cual atrajo mi atencion.




Para cerrar, la asistencia de publico no fue como otros años, pero igual pudimos disfrutar este evento que es uno de los fijos en el calendario de eventos de Aeromodelismo.

Buenos vuelos!!!
Gustavo.

Seleccion de Servos para aviones rc de mas de 30% escala

De mi corta experiencia con modelos de mas de 30% de escala, he tenido la necesidad de investigar sobre que servos se adaptaban mejor a mis modelos. Lo primero que he hecho es leer el manual del proveedor del kit o modelo y respetar las especificaciones de servos (torque) que recomiendan. Esto es lo mas importante para comenzar la seleccion del servo, dado que son ellos quienes han hecho las pruebas correspondientes y mejor conocen las necesidades de los modelos de acuerdo a las caracteristicas de los mismos y los diferentes tipos de vuelo.

Ahora bien, respetando esas especificaciones tenemos una amplia gama de opciones tales como servos standares o digitales, de diferentes caracteristicas constructivas (engranajes) y aplicaciones para aviones, helicopteros, etc.
Adicionalmente a esto, tambien el tipo de vuelo (llamemos esto acrobacia agresiva o 3D que tiende a poner los modelos en sus limites) requiere una seleccion especial del servo a utilizar.

En modelos de mas de 30% de escala es siempre recomendable usar servos que puedan entregar entre 200 y 300 oz.-in. de torque para cada movimiento. Para modelos mas grandes use servos de mas de 300 oz.-in. de torque. Es importante mencionar tambien que la cantidad de servos usados para una misma superficie de control influye en torque requerido para los servos.

Es muy importante que cualquiera sea el servo, el mismo tenga engranajes de metal o titanio. Nunca utilize en este tipo de aviones, servos de menor torque o de engranajes de nylon.

Algunas de las caracteristicas a tener en cuenta para la seleccion del servo que mejor se adapta es:

1) Identificar el torque requerido por el fabricante y siempre tratar de sobredimensionar (en un 10%) el torque requerido. Para esto, en mi caso particular que uso los servos a 6.0v entonces verifico que el torque del servo sea el esperado para ese voltaje.
2) Definir el voltaje con el cual se va a alimentar los servos: Es muy importante cuando se esta eligiendo el servo saber cual sera el voltaje con el cual se alimentara el mismo, dado que un mismo servo con diferente voltaje produce diferente torque.
3) existen casos donde se pueden usar servos de menor fuerza como en el timon de direccion pero en este caso requiere utilizar mas de uno y usarlos en tandem. Para este caso sera necesario syncronizar ambos servos mediante una centralita o bien un sincronizador JR Matchbox para simplificar la tarea. Tambien como al ternativa se puede utilizar una radio programable con mixes, de manera de poder sincronizar los servos adecuadamente.

En mi caso particular uso siempre configuraciones con centrales SmartFly EQ6 aunque tambien he usado otras con igual exito que me permiten en forma individual centrar servo por servo y los end points de manera que ambos trabajen sincronizados.




Cuando es el caso de doble servo para timon de direccion o aleron como en el caso de mi Edge540 31% donde tengo 2 servos por cada semiala, entonces me asisto con un medidor de consumo de la empresa Fromeco llamado QCM Quad Current Meter que permite medir el consumo de hasta cuatro servos funcionando en conjunto y mediante pequeños cambios de programacion (en este caso uso el programador de servos digitales de Hitec) puedo configurar adecuadamente los movimientos y dejar los servos sincronizados.

Mi eleccion ha sido siempre servos Hitec con muy buenos resultados, usando mayormente servos digitales y en configuracion de 6volt permitan o no estos servos mas voltaje. Mi favorito el es HS-7955TG que utilizo para timon de direccion usualmente en tandem de dos servos.



Para alerones mi eleccion va por el HS-7985MG que son digitales o los HS-985MG que son analogicos.
En la profundidad utilizo
Les dejo a continuacion algunos links de los elementos utilizados para la seleccion y configuracion de servos para aviones rc escala 30% o mayor.

Fromeco Quad Current Meter: http://www.fromeco.org/Products/05FRCQCM/ 
Smartfly EQ6 : https://www.smart-fly.com/Products/PowerSystems/powersystems.html
Hitec Servo Programmer HFP-20 : http://www.hitecrcd.com/products/servos/disc-servos/hfp-20.html
Hitec Cuadro de Servos y especificaciones : http://www.hitecrc.de/store/servo_chart.html

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

9 nov. 2012

Visitando FHC - Flying Heritage Collection

Muchos de los que nos hemos acercado al aeromodelimo, lo hicimos como en mi caso por la cercania de la aviacion a la familia. Es por eso que no solo los modelos sino los aviones reales atraen mucho nuestra atencion.
Recientemente visite las instalaciones del FHC - Flying Heritage Collection, localizada al norte de Seattle, WA.




Esta coleccion, propiedad de Paul Allen (uno de los fundadores de Microsoft junto a Bill Gates) comenzo en 1998 dada su pasion por la aeronautica y la historia. Esta coleccion de mas de 20 aviones, esta orientada a aviones relacionados con la Segunda Guerra Mundial que fueran diseniados y fabricados principalmente durante las decadas del 30 y 40 por diferentes companias que introdujeron nuevas tecnologias totalmente revolucionarias para la epoca.

Hay aviones de origen Norteamericano, Alemanes, Ingleses, Rusos y Japoneses los cuales en muchas oportunidades combatieron entre si y hoy son ejemplares sobrevivientes de esa triste epoca.

Entre los aviones que atrayeron principalmente mi atencion fue un Republic P47 Thunderbolt, especialmente porque recientemente adquiri un Kit de TopFlite de P47 1/5 escala que comenzare a contruir en la proxima temporada.



Aviones emblematicos como el Mustang P51, Mitsubishi Zero y Focke-Wulf Fw 190 tambien forman parte de esta coleccion, los cuales uno al lado del otro son una muestra viva de la tecnologia utilizada en esa epoca.







El mas imponente por el tamanio de la coleccion es un B-25J Mitchell. Este modelo de avion actuo durante la segunda guerra mundial y es famoso por haber sido el primero de los aviones que bombardeo territorio Japones. Este avion bombardero tiene ademas 13 ametralladoras distribuidas estrategicamente arriba, abajo, adelante y atras que lo convirtieron en una poderosa maquina de guerra para la epoca.




Finalmente, un Fieseler Fi 156 C-2 Storch es uno de los aviones que tenia mayor curiosidad por conocer, por su historia relacionada al rescate de Mussolini, pero tambien por sus capacidades de vuelo.



Este avion es muy raro de encontrar como modelo de aeromodelismo, pero recientemente he leido una nota en la revista Model Airplane News de Diciembre de 2012 que para aquellos interesados en este avion y modelo les recomiendo leer.

Aqui les dejo el link
http://www.modelairplanenews.com/blog/2012/09/20/exclusive-online-report-vogelsang-aeroscale-fieseler-storch/

La experiencia de ver todos estos Warbirds de la Segunda Guerra Mundial en vivo ha sido increiblemente valiosa para mi y se la recomiendo a todos aquellos que esten cerca de esa ciudad.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

4 jun. 2012

Visita a Top Gun 2012 - Lakeland, FL

Todos los años intento visitar alguno de los eventos de radio control de Estados Unidos que mas curiosidad y admiracion han despertado durante mi vida como aeromodelista.

Este año, tuve la suerte de coincidir en el pais del norte para el encuentro de escala mas importante y reconocido, TOP GUN durante los dias 5 y 6 de Mayo. Este es un evento que se viene desarrollando hace ya 24 años, organizado por el conocido Frank Tiano y que tiene lugar en el campo de vuelo Paradise Field en la ciudad de Lakeland del estado de Florida (alrededor de 40 minutos en auto desde Orlando o Tampa). Dedique dos dias (Sabado y Domingo) a conocer los participantes, admirar los distintos modelos, sacar fotos, videos y preguntar para sacarme dudas sobre su contruccion.




Alguno de los modelos los conocia por fotos, ya que habia leido el resumen del año anterior en la revista Model Airplane News quien es uno de los principales sponsors del evento. El campo de vuelo en Lakeland esta sobre el lateral del Lakeland Linder Airport, con una muy buena area de vuelo y pista de cesped que estaba en muy buenas condiciones. Anteriormente se realizaba en otro club con pista de asfalto, pero en los ultimos años y a pedido de los participantes se movio a este club dado que resultaba mas seguro para los aterrizajes especialmente de los modelos vintage (primera y segunda guerra) en relacion a los de tren triciclo.



El evento cuenta con 6 clases, Master Class, Expert Class, Team Class, Unlimited Class, Pro-Am Sportsman y Pro-Am Pro.

Los modelos se juzgan estaticos por medio de 3 jueces que evaluan los modelos desde una distancia de 5 metros aproximadamente (15 feets) especialmente formas, terminacion, colores, detalles y realismo promediando todos los puntajes. Solamente el juez de construccion quien fue Rich Uravitch es quien se puede acercar tanto al modelo como quiera pero sin tocar el modelo.
Tambien se juzga los vuelos, en 4 rondas siguiendo un patron de vuelo determinado. Cada vuelo tiene una duracion maxima de 15 minutos y consiste en 9 maniobras (4 obligatorias y 5 opcionales) y tambien se evalua el realismo del vuelo.

Durante el sabado y domingo son las finales, donde pude disfrutar de excelentes vuelos de todos los modelos presentados.

Les comparto a continuacion alguna de las fotos que tome durante esos dias.


Esperando el turno para salir a competir


Impresionante Dornier DO-23G



Corsair con motor Moki 400

Machi 200 del Team ZAP



Aqui estoy con el modelo ganador por segundo año consecutivo del Top Gun award.


Westland Wyvern de David Wigley - Mr. Top Gun 2011 y 2012

Finalmente con Frank Tiano organizador del evento.


Con Frank Tiano al finalizar en evento

El año recien empieza y tambien la temporada en US, por lo que espero tener la oportunidad de visitar algun otro evento. Espero que lo hayan disfrutado.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

25 may. 2012

Yak 55m - 50cc gasolina

Quiero compartir con uds. el nuevo modelo Yak 55m para motor de gasolina de 50 cc construido por Sergio Testa y que estoy armando en hangarrc.

El modelo tiene una envergadura de 2.10 mts y un peso vacio de 7,1 kgs. y esta contruido en fibra de vidrio con sandwich de telgopor al vacio, logrando una buena rigides y muy liviano.

Luego de mi visita a Camilo Aldao y finalmente a Joe Nall 2011 quede muy bien impresionado con las lineas antiguas de este Yak 55m que sale un poco de lo comun que se ve en los clubes de aeromodelismo. Adicionalmente a esto, el vuelo del avion es excelente, principalmente por su combinacion de peso y caracteristicas aerodinamicas que hacen que volarlo sea un placer.

En mi caso, y luego de leer algunas experiencias previas con modelos de similares caracteristicas contructivas, decidi rellenar/reforzar con epoxi el contrachapado de la F1 y posteriormente enfibrar con fibra de densidad media la F1 donde ira sujeto el motor y los stand-off.

A continuacion algunas fotos del proceso :


Refuerzo de F1



Instalacion DLE55 con escape Pitts


Prueba configuracion central SmartFly Sport
 



En el taller ya casi listo


La instalacion de todos los componentes fue relativamente facil, habiendome guiado tambien con otras instalaciones similares que vi por internet en diferentes sitios, entre ellos el del foro extremeaerobatics.com que lo recomiendo leer asiduamente porque siempre tiene informacion que nos es de mucha utilidad a los aeromodelistas.

La configuracion del Yak es la siguiente:
  • Motor: DLE 55 con escape pitts
  • Helice: 22x10 Mejzlik de fibra de carbono
  • Alerones: Servos Hitec HS-5985 de 172.0 oz-in (12.39 kg-cm) a 6.0V
  • Direccion: Servo Hitec HS-7955TG de  333.3 oz-in (24.00 kg-cm) a 6.0V
  • Elevadores: Servos Hitec HS-7954SH de 333.0 oz-in (24.00 kg-cm) a 6.0V
  • Centralita: SmartFly Sport
  • Baterias: Denko Li-Ion de 2600 mAh de 7,4 Vdc
  • Receptor: Futaba R6008-HS de 8 canales
Ya en el campo de vuelo listo para hacer el primer vuelo.


Y finalmente despedimos el 2011 (30 de diciembre) con un excelente debut del Yak55 al mando de Roberto Calvelo como siempre, quien me guia y ensenia a volar estos interesantes modelos.



Primer vuelo sin inconvenientes, a corregir algunos detalles y distribuir mejor el peso. El resto quedo perfecto.

El Yak ya esta en vuelo. Camilo Aldao 2012 nos esperaba.

Buenos Vuelos !!!!!!
Gustavo.

24 may. 2012

Primer vuelo del Epsilon 90

Queria compartir con uds. el primer vuelo del epsilon 90 de Camodel, del cual pueden ver el proceso de construccion en este blog.

El vuelo se realizo en el campo de vuelo de Roberto Calvelo.
Elegimos un dia de poco viento para poder probar el mismo. El motor tenia casi un anio de haberlo asentado (2 tanques). EL mismo arranco rapidamente y luego de ajustar un poco la carburacion salimos a volar.

El avion se comporto perfectamente en vuelo, pueden ver el video a continuacion.



Luego de casi 10 minutos de vuelo lo aterizamos momento en el cual se planto el motor sin problemas en el aterrizaje.

Como resumen del primer vuelo puedo decirles:
 - El motor .91 4 tiempos es muy justo para este avion (voy a cambiarlo por un 4 tiempos 1.20)
 - La configuracion y peso estuvieron bien, aunque con el centro de gravedad algo retrasado. Creo que un cambio en el motor le agregara algo mas de peso lo que le permitira adelantar algo la posicion del CG.

Miguel, ya tenemos el cuarto modelo en vuelo.

Buenos vuelos !!!
Gustavo.

26 may. 2011

EDGE 540 - Torque rolling

Y llego el dia en que teniamos que probar las capacidades 3D del EDGE y le pedi a Roberto Calvelo quien es mi instructor para este avion, que hiciera una demostracion (corta por cierto) de las capacidades del EDGE.

A continuacion el video:



Buenos vuelos !!!!!
Gustavo.

25 may. 2011

Camilo Aldao 2011 - Reencuentro

Pasaron 3 años desde la ultima visita a Camilo Aldao alla por el 2008, este año tuvimos la oportunidad de reunirnos nuevamente los aeromodelistas de Chacabuco en este importante evento nacional, que se realiza en la pequeña ciudad de Camilo Aldao en la provincia de Cordoba.

El viaje unos 600 kms desde lujan, desde donde salimos con nuestros aviones y trailer el miercoles 23 de Febrero por la mañana.


Alli estabamos como hace mas de 30 años cuando aprendimos a volar en la calle de rodaje del Aeroclub de Chacabuco, un buen grupo compuesto por Miguel Angel Sagaria, Sergio Di Carlo, Federico Barrientos, mi  hermano Adrian Pavese y yo. En esta oportunidad tambien representamos al Club de Aeromodelismo de Malaga - España, desde donde Miguel nos trajos las correspondientes remeras con nuestros nombres grabados y el logo del club con los cuales aparecemos en la foto a continuacion.


El evento estuvo increiblemente bueno, con mas de 250 inscriptos. Yo lleve 2 aviones, el EDGE 540 y el EXTRA 330L que estrenamos en vuelo el dia viernes por la tarde.

Nunca habia visto un evento con tanta concurrencia en Argentina. Prueba de esto es como se veia el hangar de Camilo el dia viernes por la noche.



Modelos de todo tipo y calidad, rtf y scratch build, electricos, glow y de gasolina.

La pista principal de unos 200 metros de largo por 50 de ancho tenia 6 posiciones de vuelo para pilotos.Las instalaciones asi como la red de seguridad fueron en mi opinion los avances mas importantes logrados en comparacion con años anteriores. Felicitaciones a todos los voluntarios de Camilo !!!!

Aqui algunas vistas del campo de vuelo y los modelos que alli se concentraron.




Tambien se concentraron como nunca antes las mejores casas de aeromodelismo de argentina (Helitec, Dino, TNT, Charly Models) por solo mencionar algunas.
Otros de los momentos mas lindos del fin de semana fueron las demostraciones de acrobacia que Jorge Malatini realizo con su Pitts, con excelentes maniobras y pasadas que nos emocionaron a todos los alli presentes.



Tambien pudimos disfrutar de excelentes vuelos como los realizados por Roberto Calvelo con su Yak54  haciendo torque roll en varias oportunidades. Roberto tambien realizo el primer vuelo de mi EXTRA 330L pudiendo configurar el mismo apropiadamente. Roberto es un excelente piloto y me ha guiado todo este ultimo tiempo para lograr volar mis modelos con seguridad.



Aqui una vista de la foto del sabado con la mayoria de los modelos que participaron. Impresionante ver tanta cantidad de aviones de calidad excelente todos participando del mismo.


La experiencia ha sido la mejor que he tenido ultimamente en eventos de aeromodelismo de Argentina. Espero poder seguir participando en nuevos eventos de esta categoria en otras partes de Argentina.





Hasta el proximo Camilo.

Buenos vuelos !!!!
Gustavo.