Y llego el dia en que teniamos que probar las capacidades 3D del EDGE y le pedi a Roberto Calvelo quien es mi instructor para este avion, que hiciera una demostracion (corta por cierto) de las capacidades del EDGE.
A continuacion el video:
Buenos vuelos !!!!!
Gustavo.
25/05/2011
Camilo Aldao 2011 - Reencuentro
Pasaron 3 años desde la ultima visita a Camilo Aldao alla por el 2008, este año tuvimos la oportunidad de reunirnos nuevamente los aeromodelistas de Chacabuco en este importante evento nacional, que se realiza en la pequeña ciudad de Camilo Aldao en la provincia de Cordoba.
El viaje unos 600 kms desde lujan, desde donde salimos con nuestros aviones y trailer el miercoles 23 de Febrero por la mañana.
Alli estabamos como hace mas de 30 años cuando aprendimos a volar en la calle de rodaje del Aeroclub de Chacabuco, un buen grupo compuesto por Miguel Angel Sagaria, Sergio Di Carlo, Federico Barrientos, mi hermano Adrian Pavese y yo. En esta oportunidad tambien representamos al Club de Aeromodelismo de Malaga - España, desde donde Miguel nos trajos las correspondientes remeras con nuestros nombres grabados y el logo del club con los cuales aparecemos en la foto a continuacion.
El evento estuvo increiblemente bueno, con mas de 250 inscriptos. Yo lleve 2 aviones, el EDGE 540 y el EXTRA 330L que estrenamos en vuelo el dia viernes por la tarde.
Nunca habia visto un evento con tanta concurrencia en Argentina. Prueba de esto es como se veia el hangar de Camilo el dia viernes por la noche.
Modelos de todo tipo y calidad, rtf y scratch build, electricos, glow y de gasolina.
La pista principal de unos 200 metros de largo por 50 de ancho tenia 6 posiciones de vuelo para pilotos.Las instalaciones asi como la red de seguridad fueron en mi opinion los avances mas importantes logrados en comparacion con años anteriores. Felicitaciones a todos los voluntarios de Camilo !!!!
Aqui algunas vistas del campo de vuelo y los modelos que alli se concentraron.
Tambien se concentraron como nunca antes las mejores casas de aeromodelismo de argentina (Helitec, Dino, TNT, Charly Models) por solo mencionar algunas.
Otros de los momentos mas lindos del fin de semana fueron las demostraciones de acrobacia que Jorge Malatini realizo con su Pitts, con excelentes maniobras y pasadas que nos emocionaron a todos los alli presentes.
Tambien pudimos disfrutar de excelentes vuelos como los realizados por Roberto Calvelo con su Yak54 haciendo torque roll en varias oportunidades. Roberto tambien realizo el primer vuelo de mi EXTRA 330L pudiendo configurar el mismo apropiadamente. Roberto es un excelente piloto y me ha guiado todo este ultimo tiempo para lograr volar mis modelos con seguridad.
Aqui una vista de la foto del sabado con la mayoria de los modelos que participaron. Impresionante ver tanta cantidad de aviones de calidad excelente todos participando del mismo.
La experiencia ha sido la mejor que he tenido ultimamente en eventos de aeromodelismo de Argentina. Espero poder seguir participando en nuevos eventos de esta categoria en otras partes de Argentina.
Hasta el proximo Camilo.
Buenos vuelos !!!!
Gustavo.
El viaje unos 600 kms desde lujan, desde donde salimos con nuestros aviones y trailer el miercoles 23 de Febrero por la mañana.
Alli estabamos como hace mas de 30 años cuando aprendimos a volar en la calle de rodaje del Aeroclub de Chacabuco, un buen grupo compuesto por Miguel Angel Sagaria, Sergio Di Carlo, Federico Barrientos, mi hermano Adrian Pavese y yo. En esta oportunidad tambien representamos al Club de Aeromodelismo de Malaga - España, desde donde Miguel nos trajos las correspondientes remeras con nuestros nombres grabados y el logo del club con los cuales aparecemos en la foto a continuacion.
El evento estuvo increiblemente bueno, con mas de 250 inscriptos. Yo lleve 2 aviones, el EDGE 540 y el EXTRA 330L que estrenamos en vuelo el dia viernes por la tarde.
Nunca habia visto un evento con tanta concurrencia en Argentina. Prueba de esto es como se veia el hangar de Camilo el dia viernes por la noche.
Modelos de todo tipo y calidad, rtf y scratch build, electricos, glow y de gasolina.
La pista principal de unos 200 metros de largo por 50 de ancho tenia 6 posiciones de vuelo para pilotos.Las instalaciones asi como la red de seguridad fueron en mi opinion los avances mas importantes logrados en comparacion con años anteriores. Felicitaciones a todos los voluntarios de Camilo !!!!
Aqui algunas vistas del campo de vuelo y los modelos que alli se concentraron.
Tambien se concentraron como nunca antes las mejores casas de aeromodelismo de argentina (Helitec, Dino, TNT, Charly Models) por solo mencionar algunas.
Otros de los momentos mas lindos del fin de semana fueron las demostraciones de acrobacia que Jorge Malatini realizo con su Pitts, con excelentes maniobras y pasadas que nos emocionaron a todos los alli presentes.
Tambien pudimos disfrutar de excelentes vuelos como los realizados por Roberto Calvelo con su Yak54 haciendo torque roll en varias oportunidades. Roberto tambien realizo el primer vuelo de mi EXTRA 330L pudiendo configurar el mismo apropiadamente. Roberto es un excelente piloto y me ha guiado todo este ultimo tiempo para lograr volar mis modelos con seguridad.
Aqui una vista de la foto del sabado con la mayoria de los modelos que participaron. Impresionante ver tanta cantidad de aviones de calidad excelente todos participando del mismo.
La experiencia ha sido la mejor que he tenido ultimamente en eventos de aeromodelismo de Argentina. Espero poder seguir participando en nuevos eventos de esta categoria en otras partes de Argentina.
Hasta el proximo Camilo.
Buenos vuelos !!!!
Gustavo.
Joe Nall 2011 - El mejor evento de Aeromodelismo
Luego de 2 años desde mi primer visita, tuve la suerte de coincidir nuevamente en este importante evento de Aeromodelismo que es Joe Nall.
Este encuentro, el mas famoso y esperado en USA que ya va por su edicion 29, se lleva a cabo en el Triple Tree Aerodrome de Woodruff, South Carolina.
Visite el campo de vuelo por 2 dias completos, pudiendo disfrutar de la mayor parte de las demostraciones de vuelo en la pista principal donde se pueden ver modelos de lo mas variados (WWI y WWII, bombarderos, aviones de linea, jets, aviones civiles, experimentales y acrobaticos).
Como viene ocurriendo desde hace ya muchos años, Quique Somenzini ha tenido la responsabilidad de ejecutar el noon demostration volando en formacion con 4 modelos Beast (biplano de Hangar 9) a los que se ve haciendo torque roll en simultaneo en la siguiente foto y tambien ejecuto una session con un biplano Tucan con motor turbohelice que presento en este evento.
Quisiera mencionar especialmente el carinio y admiracion de los aeromodelistas norteamericano para con Quique, quien se ha convertido en un referente dentro del ambiente del radio control. Aca en Argentina es especialmente querido y respetado, pero queria mencionar lo que percibi lo que demuestra humildad y mucho trabajo de su parte. Felicitaciones Quique !!!!
En comparacion con ediciones anteriores, pude apreciar una mayor cantidad de vendors, tanto detras de la pista principal como tambien en la pista de 3D. Es increible ver todas las casas de aeromodelismo y marcas que normalmente compramos o vemos en las revistas estaban alli representadas (Futaba, Hitec, Horizon, Desert Aircraft, Chief, Aeroworks, Troy Build Models, BalsaUsa, Pilot), por solo mencionar unas pocas de las mas representativas que alli estuvieron.
El campo de vuelo estaba dividido en areas reservadas tambien para vuelo de helicopteros, electricos (foammy) y tambien hidroaviones dado que el campo cuenta con dos lagos de importantes dimensiones.
Adicionalmente el predio cuenta con un Hangar donde se pueden ver aviones restaurados pertenecientes al Triple Tree Aerodrome asi como modelos colgados del techo. Realmente este hangar es mejorado año a año para la envidia y beneficio de quienes alli estuvimos.
A continuacion algunas fotos del mismo.
Los modelos que mas me impactaron por su calidad constructiva y de vuelo fueron los WWI y WWII asi como alguno de los Electra y los Jets presentes.
Espero haber podido representar con algunas imagenes, la increible experiencia vivida.
Buenos vuelos !!!!
Gustavo.
Este encuentro, el mas famoso y esperado en USA que ya va por su edicion 29, se lleva a cabo en el Triple Tree Aerodrome de Woodruff, South Carolina.
Visite el campo de vuelo por 2 dias completos, pudiendo disfrutar de la mayor parte de las demostraciones de vuelo en la pista principal donde se pueden ver modelos de lo mas variados (WWI y WWII, bombarderos, aviones de linea, jets, aviones civiles, experimentales y acrobaticos).
Como viene ocurriendo desde hace ya muchos años, Quique Somenzini ha tenido la responsabilidad de ejecutar el noon demostration volando en formacion con 4 modelos Beast (biplano de Hangar 9) a los que se ve haciendo torque roll en simultaneo en la siguiente foto y tambien ejecuto una session con un biplano Tucan con motor turbohelice que presento en este evento.
Quisiera mencionar especialmente el carinio y admiracion de los aeromodelistas norteamericano para con Quique, quien se ha convertido en un referente dentro del ambiente del radio control. Aca en Argentina es especialmente querido y respetado, pero queria mencionar lo que percibi lo que demuestra humildad y mucho trabajo de su parte. Felicitaciones Quique !!!!
En comparacion con ediciones anteriores, pude apreciar una mayor cantidad de vendors, tanto detras de la pista principal como tambien en la pista de 3D. Es increible ver todas las casas de aeromodelismo y marcas que normalmente compramos o vemos en las revistas estaban alli representadas (Futaba, Hitec, Horizon, Desert Aircraft, Chief, Aeroworks, Troy Build Models, BalsaUsa, Pilot), por solo mencionar unas pocas de las mas representativas que alli estuvieron.
El campo de vuelo estaba dividido en areas reservadas tambien para vuelo de helicopteros, electricos (foammy) y tambien hidroaviones dado que el campo cuenta con dos lagos de importantes dimensiones.
Adicionalmente el predio cuenta con un Hangar donde se pueden ver aviones restaurados pertenecientes al Triple Tree Aerodrome asi como modelos colgados del techo. Realmente este hangar es mejorado año a año para la envidia y beneficio de quienes alli estuvimos.
A continuacion algunas fotos del mismo.
Espero haber podido representar con algunas imagenes, la increible experiencia vivida.
Buenos vuelos !!!!
Gustavo.
24/01/2011
Trailer para Aeromodelismo
Luego de incursionar en la construcción de aviones de más de 25% de escala, el siguiente paso que uno se pregunta es como transportarlos en forma cómoda y segura al campo de vuelo o a un festival.
En USA el acceso a trailers que permitan el transporte de varios aviones es mucho mas cómodo, debido a la existencia de trailers de gran tamaño a costos razonables.
En argentina, aun cuando los mismos existen, su costo es más del doble del valor en dólares, convirtiendo la misma en una opción a la cual pocos pueden acceder. Es ahí cuando cada uno comienza a desarrollar sus propios proyectos para poder transportar sus modelos. En mi caso, como en el de la mayoría de los aeromodelistas, comencé con la base de un tráiler batan de construcción propia.
Al mismo lo extendí 90 cm. para llevar el cajón de transporte a 2.7 metros por 1.5 metros de ancho, y 85 cts. de alto lo que permitirá llevar cómodamente dos modelos de escala de 30 % aproximadamente. El mismo está construido en caño rectangular y forrado en chapa de 14.
Adjunto algunas fotos del trailer terminado con ploteo incluido (diseño de Virginia Pesek).
En USA el acceso a trailers que permitan el transporte de varios aviones es mucho mas cómodo, debido a la existencia de trailers de gran tamaño a costos razonables.
En argentina, aun cuando los mismos existen, su costo es más del doble del valor en dólares, convirtiendo la misma en una opción a la cual pocos pueden acceder. Es ahí cuando cada uno comienza a desarrollar sus propios proyectos para poder transportar sus modelos. En mi caso, como en el de la mayoría de los aeromodelistas, comencé con la base de un tráiler batan de construcción propia.
Al mismo lo extendí 90 cm. para llevar el cajón de transporte a 2.7 metros por 1.5 metros de ancho, y 85 cts. de alto lo que permitirá llevar cómodamente dos modelos de escala de 30 % aproximadamente. El mismo está construido en caño rectangular y forrado en chapa de 14.
El piso está hecho con chapa semilla de melón para un mejor grip. Una vez terminado la caja, decidí hacerle una tapa del mismo material soportada por dos amortiguadores hidráulicos que permitan aliviar el peso de la tapa.
Terminado el exterior, el mismo esta forrado en madera terciada de 3 milímetros con tergopol en el medio lo que permite aislar el interior del calor.
Para las luces de posición, stop y guiño son de led que permiten una mejor visibilidad y mayor duración dado que no tienen focos que reemplazar.
Adjunto algunas fotos del trailer terminado con ploteo incluido (diseño de Virginia Pesek).
Buenos vuelos.
Gustavo.
20/06/2010
Como asentar motores a gasolina para R/C
Mucho se habla sobre como asentar los motores de gasolina para aviones RC, lo cual en mi caso no fue la excepcion. Obviamente que a poco de leer y preguntar se generaron las mismas dudas de como asentar mi primer motor a gasolina (un DA-85).
A continuacion algunas pautas y recomendaciones basadas en mi experiencia.
Lo primero fue, dado que estamos en Argentina, que aceite mineral utilizar para el asentamiento. Aparentemente, el lubricante que se lleva las mejores recomendaciones/comentarios es el Castrol 2T que es recomendado para ciclomotores, scooters, bordeadoras y motosierras. Revisando el manual del DA-85, el fabricante recomienda como un perfecto lubricante para break-in al Lawn-Boy ashless. Este es un aceite mineral de origen norteamericano para motores 2 tiempos, que por su formulacion y aditivos permite mantener el motor en optimas condiciones de limpieza, permitiendo a la vez una muy buena refrigeracion.
Decidi entonces comprar este aceite en un viaje que tuve oportunidad de hacer a USA, dado que el mismo no se consigue en Argentina.
Documento de mi charla con Dave Johnson de Desert Aircraft en Joe Nall 2009.
No habia dudas al respecto despues de esta charla y asi fue que lo hice. Arme mi EDGE 540 con el DA-85, carge combustible hecho con aceite Lawn-Boy ashless en relacion 32:1 y le di marcha. Para mas informacion relativa al asentamiento (break-in) del motor, pueden verlo en la entrada "Listo para despegar".
A continuacion algunas pautas y recomendaciones basadas en mi experiencia.
Lo primero fue, dado que estamos en Argentina, que aceite mineral utilizar para el asentamiento. Aparentemente, el lubricante que se lleva las mejores recomendaciones/comentarios es el Castrol 2T que es recomendado para ciclomotores, scooters, bordeadoras y motosierras. Revisando el manual del DA-85, el fabricante recomienda como un perfecto lubricante para break-in al Lawn-Boy ashless. Este es un aceite mineral de origen norteamericano para motores 2 tiempos, que por su formulacion y aditivos permite mantener el motor en optimas condiciones de limpieza, permitiendo a la vez una muy buena refrigeracion.
Decidi entonces comprar este aceite en un viaje que tuve oportunidad de hacer a USA, dado que el mismo no se consigue en Argentina.
El aceite Lawn-Boy 2-Cycle ashless viene en una lata de 8 fl.oz. lo cual utilizando la mezcla recomendada por el fabricante del motor 32:1, permite preparar hasta 2 gallones de combustible para el avion, suficiente para asentar cualquier motor.
Una vez decidido esto, la segunda controversia esta dada en donde/como debemos asentar el motor.
Hay quienes dicen que hay que hacerlo en un banco, estan los que prefieren hacerlo directamente en el avion pero en tierra y finalmente los que prefieren volarlo directamente. Decidi aqui tambien recurrir a las recomendaciones del fabricante.
En este caso y en oportunidad de viajar a USA para asistir al evento Joe Nall 2009, tuve la suerte de poder charlar con el presidente de Desert Aircraft, a quien le pregunte obviamente sobre su recomendacion respecto a la mejor forma de asentar el motor (si en un banco o directamente en el avion) a lo cual me respondio: "Ud. cuando compra un auto nuevo, asienta el motor en el garage de su casa ?" y seguidamente me dijo: "Instale el motor en el avion, arme totalmente el mismo (como para volar) y haga marchar el motor en tierra regulando hasta que se consuma el primer tanque y luego termine el proceso de asentamiento en vuelo".
Documento de mi charla con Dave Johnson de Desert Aircraft en Joe Nall 2009.
Una vez asentado el motor (2 galones con aceite mineral), la recomendacion es utilizar el lubricante Motul 800, usado por la mayoria de los aeromodelistas del mundo para motores a gasolina, que se consigue perfectamente en cualquier casa de lubricantes de Argentina.
Como comentario final, siempre antes de asentar cualquier motor de RC lea atentamente las recomendaciones del fabricante del mismo. Nadie mejor que el para asesorar sobre la forma correcta de asentar el motor. Yo he seguido los pasos detallados en el manual y he obtenido muy buenos resultados, ya sea con mi DA-85 asi como con mi DLE-55 en cual pienso montar en mi nuevo Extra-300.
Buenos vuelos!!!
Gustavo.
Configuracion del Epsilon 90
La configuracion utilizada para volar mi Epsilon 90 es la standard recomendada para aviones de 1/5 de escala. A continuacion les detallo los elementos que seleccione para instalar en el modelo.
Servos:
- Alerones: 2 x Futaba 3010 de 90 oz-in (6.5 kg-cm) a 6.0V (uno por semiala)
- Direccion: Futaba 3010
- Acelerador: Futaba 3004 de 57 oz-in (4.1 kg-cm) a 6.0V
- Elevadores: Hitec HS85-MG Micro servo de 48.6 oz-in (3.5 kg-cm) a 6.0V (uno por cada semi elevador)
Aunque con servos standard de 4kg era suficiente, decidi instalar los de 6.5 standard en ambas semialas y direccion. La diferencia de precio es minima y la potencia es casi un 50% mas con baterias de 6.0V.
Para los elevadores, decidi comprar los micro servos de Hitec (a recomendacion de mi amigo Miguel Angel) dado que para instalarlos en la cola del avion, su bajo peso, potencia y engranajes metalicos los hacia ideal.
Siempre he sido fanatico del equipamiento Futaba, pero ultimamente por cuestiones de precio/performance me he inclinado por comprar servos Hitec, los cuales al dia de hoy me han dado un excelente resultado.
La bateria es una Hobbico Hydrimax Ultra NiMH 6V 2000mAh que permite volar toda una tarde sin inconvenientes, dado el consumo requerido por los servos.
El receptor es un Futaba R149DP 9-Ch 72MHz PCM 1024 Dual Conversion que utilizo con mi radio Futaba 10CAP y un modulo de FM para poder conectarme.
El motor a utilizar es un Magnun .91 XL de 4 tiempos (que tenia de hace algun tiempo) y que funciona muy bien, pero que creo es muy justo para las dimensiones y peso del avion. La helice a utilizar una APC 14x6 Pattern. En el futuro tengo planeado cambiarlo por un Magnun 1.20 XL de 4 tiempos tambien lo que permitira seguramente llevar al avion un poco mas olgado de potencia. El tanque de combustible es un Dubro de 16 oz.
En el campo de vuelo, he visto otro Epsilon 90 con motor OS 1.20 glow y tengo que reconocer que la potencia es mas de lo requerido y el avion puede hacer cualquier tipo de maniobra.
En mi caso me gusta mucho el sonido de los motores 4 tiempos, este es el primero que tengo y creo que voy a seguir en la misma linea, al menos con este modelo de avion.
Saludos y buenos vuelos !!!!
Gustavo.
Servos:
- Alerones: 2 x Futaba 3010 de 90 oz-in (6.5 kg-cm) a 6.0V (uno por semiala)
- Direccion: Futaba 3010
- Acelerador: Futaba 3004 de 57 oz-in (4.1 kg-cm) a 6.0V
- Elevadores: Hitec HS85-MG Micro servo de 48.6 oz-in (3.5 kg-cm) a 6.0V (uno por cada semi elevador)
Aunque con servos standard de 4kg era suficiente, decidi instalar los de 6.5 standard en ambas semialas y direccion. La diferencia de precio es minima y la potencia es casi un 50% mas con baterias de 6.0V.
Para los elevadores, decidi comprar los micro servos de Hitec (a recomendacion de mi amigo Miguel Angel) dado que para instalarlos en la cola del avion, su bajo peso, potencia y engranajes metalicos los hacia ideal.
Siempre he sido fanatico del equipamiento Futaba, pero ultimamente por cuestiones de precio/performance me he inclinado por comprar servos Hitec, los cuales al dia de hoy me han dado un excelente resultado.
La bateria es una Hobbico Hydrimax Ultra NiMH 6V 2000mAh que permite volar toda una tarde sin inconvenientes, dado el consumo requerido por los servos.
El receptor es un Futaba R149DP 9-Ch 72MHz PCM 1024 Dual Conversion que utilizo con mi radio Futaba 10CAP y un modulo de FM para poder conectarme.
El motor a utilizar es un Magnun .91 XL de 4 tiempos (que tenia de hace algun tiempo) y que funciona muy bien, pero que creo es muy justo para las dimensiones y peso del avion. La helice a utilizar una APC 14x6 Pattern. En el futuro tengo planeado cambiarlo por un Magnun 1.20 XL de 4 tiempos tambien lo que permitira seguramente llevar al avion un poco mas olgado de potencia. El tanque de combustible es un Dubro de 16 oz.
En el campo de vuelo, he visto otro Epsilon 90 con motor OS 1.20 glow y tengo que reconocer que la potencia es mas de lo requerido y el avion puede hacer cualquier tipo de maniobra.
En mi caso me gusta mucho el sonido de los motores 4 tiempos, este es el primero que tengo y creo que voy a seguir en la misma linea, al menos con este modelo de avion.
Saludos y buenos vuelos !!!!
Gustavo.
15/06/2010
Epsilon 90 de CaModel - La Construccion
Estas vez quiero mostrarles el Epsilon 90 de CaModel que hemos construido en el anio 2007.
A su llegada de Espania, Miguel construyo el primer kit de Camodel que fue un Epsilon 90 que termino rapidamente pero nunca volo.
Esta es la foto del primer epsilon construido en Chacabuco.
Dado que el modelo es de lineas puras y de muy buen disenio decidimos hacer otro, esta vez para mi.
Como en todos los casos, el KIT partio para Chacabuco alla por 2007 para comenzar a tomar forma.
Luego de un par de meses el kit construido rumbeo para Open Door para comenzar el proceso de entelado y pintado final.
El proceso duro varios meses. Primero el entelado completo donde se puede ver en la foto
Para poder seguir con el pintado, lo primero fue darle base epoxi de 2 componentes, para luego lijar con lija al agua de 400 a 1000 hasta dejar las superficies parejas y super lisas, listas para el pintado.
El layout del avion lo dibujamos con mi hermano Adrian. Una tarde en la chacra creamos varios bocetos hasta que llegamos a la idea final.
La pintura que utilice es PPG de 2 componentes en la combinacion blanco, naranja y negro.
Algunas fotos del proceso de pintura.
Luego de terminado el proceso de pintura, que incluye pulido con pasta gruesa primero y fina despues terminamos con autopolish para que tome el brillo final. A continuacion una foto final con el modelo con la pinttura terminada.
Como proceso final hicimos el ensamblado final y la colocacion de todos los accesorios y equipamiento que detallo en otra entrada.
Buenos vuelos!!!!!
Gustavo.
A su llegada de Espania, Miguel construyo el primer kit de Camodel que fue un Epsilon 90 que termino rapidamente pero nunca volo.
Esta es la foto del primer epsilon construido en Chacabuco.
Dado que el modelo es de lineas puras y de muy buen disenio decidimos hacer otro, esta vez para mi.
Como en todos los casos, el KIT partio para Chacabuco alla por 2007 para comenzar a tomar forma.
Luego de un par de meses el kit construido rumbeo para Open Door para comenzar el proceso de entelado y pintado final.
El proceso duro varios meses. Primero el entelado completo donde se puede ver en la foto
Para poder seguir con el pintado, lo primero fue darle base epoxi de 2 componentes, para luego lijar con lija al agua de 400 a 1000 hasta dejar las superficies parejas y super lisas, listas para el pintado.
El layout del avion lo dibujamos con mi hermano Adrian. Una tarde en la chacra creamos varios bocetos hasta que llegamos a la idea final.
La pintura que utilice es PPG de 2 componentes en la combinacion blanco, naranja y negro.
Algunas fotos del proceso de pintura.
Luego de terminado el proceso de pintura, que incluye pulido con pasta gruesa primero y fina despues terminamos con autopolish para que tome el brillo final. A continuacion una foto final con el modelo con la pinttura terminada.
Como proceso final hicimos el ensamblado final y la colocacion de todos los accesorios y equipamiento que detallo en otra entrada.
Buenos vuelos!!!!!
Gustavo.
20/02/2010
El primer vuelo del EDGE :)
Finalmente el 13 de Febrero, luego de varios meses de trabajo llevamos al volar el EDGE.
El dia amanecio con lluvia, pero como a las 10 de la maniana ya estaba algo despejado. Carge el avion y el resto del equipo en la camioneta y sali para el campo de vuelo de Roberto Calvelo en Gral. Rodriguez. Mi hermano Adrian me estaba esperando en la rotonda de Open Door con mi sobrino Federico.
Llegamos al campo de vuelo y nos estaba esperando Roberto con su hijo. Alli comenzamos a ensamblar todo el avion y luego de la carga de combustible lo pusimos en marcha. El acelerador se mostraba suave y listo para volar.
Paramos el motor, Roberto regulo la aguja de alta porque estaba muy gordo de combustible y yo saque la helice y le puse el cowl para que pudiera volar todo completo.
Arme nuevamente todo y ya estabamos listos para el despegue.
Lo pusimos nuevamente en marcha, Roberto lo llevo al centro de la pista y dandole motor salio sin problemas, tan rapido que Adrian que estaba filmando no se dio cuenta y no alcanzo a filmar el despegue, sino ya cuando estaba unos metros en el aire.
El vuelo fue sin inconvenientes, Roberto hizo el centrado inicial, con algunas maniobras para poder conocer las tendencias del avion. Me pasaba sus comentarios para que tomara nota para las correcciones.
Una vez centrado, me paso la radio y pude sentir por primera vez un avion de 31% en mis manos. El vuelo es muy suave y muchisimo mas estable que los 1/5 de escala que estoy acostumbrado a volar. Hice un par de maniobras y ya le dovolvi la radio para el aterrizaje. Habian pasado 10 minutos y ni cuenta nos habiamos dado. El combustible llego justo.
A continuacion el video filmado por Adrian.
Luego del vuelo surgieron algunas recomendaciones de cambio, como pasar algo de peso mas adelante (baterias), puesto que la cola ha quedado algo mas pesada y eso dificulta algunas maniobras, especialmente se hace inestable el aterrizaje.
Agradecimientos: A mi amigo Miguel Angel Sagaria por su excelente trabajo, ayuda y consejos para construir el avion, a mi hermano Adrian con quien espero poder compartir mas tiempo con el aeromodelismo y a Roberto Calvelo por su colaboracion con el primer vuelo.
Buenos vuelos y espero que les haya gustado todo el proceso compartido desde la construccion hasta el primer vuelo.
Nos vemos !!!!
El dia amanecio con lluvia, pero como a las 10 de la maniana ya estaba algo despejado. Carge el avion y el resto del equipo en la camioneta y sali para el campo de vuelo de Roberto Calvelo en Gral. Rodriguez. Mi hermano Adrian me estaba esperando en la rotonda de Open Door con mi sobrino Federico.
Llegamos al campo de vuelo y nos estaba esperando Roberto con su hijo. Alli comenzamos a ensamblar todo el avion y luego de la carga de combustible lo pusimos en marcha. El acelerador se mostraba suave y listo para volar.
Paramos el motor, Roberto regulo la aguja de alta porque estaba muy gordo de combustible y yo saque la helice y le puse el cowl para que pudiera volar todo completo.
Arme nuevamente todo y ya estabamos listos para el despegue.
Lo pusimos nuevamente en marcha, Roberto lo llevo al centro de la pista y dandole motor salio sin problemas, tan rapido que Adrian que estaba filmando no se dio cuenta y no alcanzo a filmar el despegue, sino ya cuando estaba unos metros en el aire.
El vuelo fue sin inconvenientes, Roberto hizo el centrado inicial, con algunas maniobras para poder conocer las tendencias del avion. Me pasaba sus comentarios para que tomara nota para las correcciones.
Una vez centrado, me paso la radio y pude sentir por primera vez un avion de 31% en mis manos. El vuelo es muy suave y muchisimo mas estable que los 1/5 de escala que estoy acostumbrado a volar. Hice un par de maniobras y ya le dovolvi la radio para el aterrizaje. Habian pasado 10 minutos y ni cuenta nos habiamos dado. El combustible llego justo.
A continuacion el video filmado por Adrian.
Luego del vuelo surgieron algunas recomendaciones de cambio, como pasar algo de peso mas adelante (baterias), puesto que la cola ha quedado algo mas pesada y eso dificulta algunas maniobras, especialmente se hace inestable el aterrizaje.
Agradecimientos: A mi amigo Miguel Angel Sagaria por su excelente trabajo, ayuda y consejos para construir el avion, a mi hermano Adrian con quien espero poder compartir mas tiempo con el aeromodelismo y a Roberto Calvelo por su colaboracion con el primer vuelo.
Buenos vuelos y espero que les haya gustado todo el proceso compartido desde la construccion hasta el primer vuelo.
Nos vemos !!!!
08/02/2010
Listo para despegar
Luego de mas de 1 año y medio de trabajo, hemos llegado al punto en que el EDGE 540 esta listo para su vuelo inagural.
Este fin de semana ya le he hecho 2 tanques de combustible en tierra para asentar el motor. Todavia se lo nota duro, asi que espero que con un par de tanques mas ya regule mas suave.
El motor muestra una capacidad de empuje increible, lo que hace que practicamente a mitad de acelerador cueste sostenerlo.
Mayormente estuvo regulando todo el tiempo (1500 vueltas), con alguna acelerada hasta 3500 vueltas.
Para que el layout sea original y asi poder diferenciar el modelo del resto de los ARF, elegui el de un modelo de Frank Noll Sr. que vi hace tiempo en el libro "Model Airplane News Radio Control Giant Scale" que recomiendo lean todos aquellos que quieran aprender como configurar un avion de Radio Control a gasolina.
Tambien quise hacer un reconocimiento a la gente de Flying Giants con el layout de abajo de las alas dado su colaboracion y notas de valor para quienes somos un poco novatos con los aviones de mas de 30%.
Como explique en entradas anteriores, la pintura es PPG y las calcos son de Oracal (hechas especialmente).
El video del asentamiento del motor lo pueden ver en YouTube haciendo click AQUI.
El vuelo inagurar esta planificado para el proximo fin de semana.
Buenos vuelos !!!!!
Gustavo.
Este fin de semana ya le he hecho 2 tanques de combustible en tierra para asentar el motor. Todavia se lo nota duro, asi que espero que con un par de tanques mas ya regule mas suave.
El motor muestra una capacidad de empuje increible, lo que hace que practicamente a mitad de acelerador cueste sostenerlo.
Mayormente estuvo regulando todo el tiempo (1500 vueltas), con alguna acelerada hasta 3500 vueltas.
Para que el layout sea original y asi poder diferenciar el modelo del resto de los ARF, elegui el de un modelo de Frank Noll Sr. que vi hace tiempo en el libro "Model Airplane News Radio Control Giant Scale" que recomiendo lean todos aquellos que quieran aprender como configurar un avion de Radio Control a gasolina.
Tambien quise hacer un reconocimiento a la gente de Flying Giants con el layout de abajo de las alas dado su colaboracion y notas de valor para quienes somos un poco novatos con los aviones de mas de 30%.
Como explique en entradas anteriores, la pintura es PPG y las calcos son de Oracal (hechas especialmente).
El video del asentamiento del motor lo pueden ver en YouTube haciendo click AQUI.
El vuelo inagurar esta planificado para el proximo fin de semana.
Buenos vuelos !!!!!
Gustavo.
23/09/2009
Nuevo proyecto: EXTRA 330L 26% de CaModel
Miguel Angel un incansable constructor y piloto de aviones de radio control nos entusiasmo a mi hermano Adrián y a mi para nuevamente construir un nuevo avión durante el invierno de 2009.
La foto muestra como ha quedado el piso del fuselaje luego de la adaptacion.
Y acá el modelo ya tomando forma no ?
Inicialmente buscamos un avión diferente a los que ya teníamos (EDGE 540 y PITTS) y que fuera para un motor de gasolina de 50cm. La idea de un YAK 54 era la mas tentadora pero no conseguimos un KIT en Argentina acorde para esa fecha por lo que fuimos por lo conocido y encargamos en CaModel un Extra 330L de 26% que es ideal para la configuracion que pretendíamos.
El proceso de construcción es similar al que ya mencionara en el EDGE, por lo que voy a compartir con uds. algunas de l
as fotos de la evolución.
as fotos de la evolución. Para quienes tienen algo de experiencia en el ensamblado de kits, este es muy sencillo y no tiene grandes complicaciones, por lo que cualquier aeromodelista con algo de practica en contruccion puede perfectamente embarcarse en un proyecto similar.
Una de las modificaciones que introdujo Miguel Angel, fue en el piso del fuselaje, cubriéndolo totalmente con foam y enchapado de balsa para darle mayor rigidez y mejor terminación. Esto lo decidimos un poco luego de la experiencia del EDGE.
La foto muestra como ha quedado el piso del fuselaje luego de la adaptacion.
Y acá el modelo ya tomando forma no ?
Pronto los nuevos avances del EXTRA 330.
Buenos vuelos !!!
El proceso de pintura del EDGE
Como ya explique antes, este avión ha sido entelado por lo que es necesario darle fijación y pintura para su terminación final. El layout elegido corresponde a un modelo de Frank Noll Sr. que vi en el evento de Joe Nall de este año. Aunque el lo tiene sobre un YAK 54 el diseño me gusto mucho desde la primera vez que lo vi, así como la combinacion de colores y también porque era distinto de lo que normalmente he visto.
La pintura utilizada es PPG de 2 componentes y la base que le di al avión es Epoxi también de 2 componentes para luego lijarla con lija de 500 y 1000 y finalmente aplicar la pintura.
Comencé con el piso del avión y las semialas que serán negras con aplicaciones de vinilo de Flying Giants un sitio con muy buen información que les recomiendo revisar periódicamente.
La pintura utilizada es PPG de 2 componentes y la base que le di al avión es Epoxi también de 2 componentes para luego lijarla con lija de 500 y 1000 y finalmente aplicar la pintura.
Comencé con el piso del avión y las semialas que serán negras con aplicaciones de vinilo de Flying Giants un sitio con muy buen información que les recomiendo revisar periódicamente.
Aquí vemos también una de las semialas vista inferior durante el proceso de pintado con la asistencia de Miguel Angel.
Luego queda la base del color del fuselaje que sera blanco con manchas azules y amarillas simétricas.
En el próximo post el EDGE terminado.
Buenos vuelos !!!
Gustavo.
30/06/2009
Configuracion del EDGE 540 31%
En esta entrada, me gustaría compartir la configuracion que hemos elegido para instalar en nuestro EDGE 540.
Empezemos con el Motor que eleguimos, un Desert Aircraft de 85 cm3 que posee 8.5 HP y tiene un peso de 1.95kg. Para mas especificaciones sobre este increible motor consultar en http://www.desertaircraft.com/
En la foto vemos el motor ya montado en el fuselaje para permitir el centrado de cowl y el cono.
Los servos utilizados en este modelo son los siguientes:
Alerones: 4 x Hitec HS-5985MG (Digitales)
Profundidad: 2 x Hitec HS-985MG (Analogicos)
Direccion: 2 x Hitec HS-5955TG (Digitales)
Acelerador: 1 x Hitec HS-965MG (Analogico)
La central electronica elegida es una Smart-Fly Power Expander - EQ6P de 8 canales con Equilizer, que permite soportar todos los servos necesarios, tambien el equilizer proporciona la funcion de match de varios servos (esto es necesario para los alerones ya que lleva 2 servos por semiala) y tambien para los elevadores.
Las baterias utilizadas son 2 x FROMECO Relion 2-cell de 2600mah que son suficientes para mover con comodidad todos estos servos para un dia completo de vuelo.
Para el encendido del motor utilizo otra bateria de las mismas caracteristicas con un regulador MPI de 6.0 volt dado que las baterias entregan 7.4v.
La foto muestra los componentes presentados para controlar la distribucion en el fuselaje y el control de peso/balanceo.
Quisiera agradecer finalmente al equipo de TroyBuildModels (en especial a Rosa Payson) quienes amablemente han contestado a todas mis preguntas tecnicas y me ayudaron a lograr la configuracion mas apropiada para el EDGE, sabiendo balancear costo y calidad de accesorios. Todo el equipamiento aqui detallado fue comprado a ellos, sin ningun inconveniente.
Nos vemos pronto en la etapa de pintura.
Buenos vuelos !!!!
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
