20 jun. 2010

Como asentar motores a gasolina para R/C


Mucho se habla sobre como asentar los motores de gasolina para aviones RC, lo cual en mi caso no fue la excepcion. Obviamente que a poco de leer y preguntar se generaron las mismas dudas de como asentar mi primer motor a gasolina (un DA-85).
A continuacion algunas pautas y recomendaciones basadas en mi experiencia.

Lo primero fue, dado que estamos en Argentina, que aceite mineral utilizar para el asentamiento. Aparentemente, el lubricante que se lleva las mejores recomendaciones/comentarios es el Castrol 2T que es recomendado para ciclomotores, scooters, bordeadoras y motosierras. Revisando el manual del DA-85, el fabricante recomienda como un perfecto lubricante para break-in al Lawn-Boy ashless. Este es un aceite mineral de origen norteamericano para motores 2 tiempos, que por su formulacion y aditivos permite mantener el motor en optimas condiciones de limpieza, permitiendo a la vez una muy buena refrigeración.
 
Decidi entonces comprar este aceite en un viaje que tuve oportunidad de hacer a USA, dado que el mismo no se consigue en Argentina.


El aceite Lawn-Boy 2-Cycle ashless viene en una lata de 8 fl.oz. lo cual utilizando la mezcla recomendada por el fabricante del motor 32:1, permite preparar hasta 2 gallones de combustible para el avion, suficiente para asentar cualquier motor.

Una vez decidido esto, la segunda controversia esta dada en donde/como debemos asentar el motor.
Hay quienes dicen que hay que hacerlo en un banco, estan los que prefieren hacerlo directamente en el avion pero en tierra y finalmente los que prefieren volarlo directamente. Decidi aqui tambien recurrir a las recomendaciones del fabricante.
En este caso y en oportunidad de viajar a USA para asistir al evento Joe Nall 2009, tuve la suerte de poder charlar con el presidente de Desert Aircraft, a quien le pregunte obviamente sobre su recomendacion respecto a la mejor forma de asentar el motor (si en un banco o directamente en el avion) a lo cual me respondio: "Ud. cuando compra un auto nuevo, asienta el motor en el garage de su casa ?" y seguidamente me dijo: "Instale el motor en el avion, arme totalmente el mismo (como para volar) y haga marchar el motor en tierra regulando hasta que se consuma el primer tanque y luego termine el proceso de asentamiento en vuelo".

Documento de mi charla con Dave Johnson de Desert Aircraft en Joe Nall 2009.


No habia dudas al respecto despues de esta charla y asi fue que lo hice. Arme mi EDGE 540 con el DA-85, carge combustible hecho con aceite Lawn-Boy ashless en relacion 32:1 y le di marcha. Para mas informacion relativa al asentamiento (break-in) del motor, pueden verlo en la entrada "Listo para despegar".

Una vez asentado el motor (2 galones con aceite mineral), la recomendacion es utilizar el lubricante Motul 800, usado por la mayoria de los aeromodelistas del mundo para motores a gasolina, que se consigue perfectamente en cualquier casa de lubricantes de Argentina.



Como comentario final, siempre antes de asentar cualquier motor de RC lea atentamente las recomendaciones del fabricante del mismo. Nadie mejor que el para asesorar sobre la forma correcta de asentar el motor. Yo he seguido los pasos detallados en el manual y he obtenido muy buenos resultados, ya sea con mi DA-85 asi como con mi DLE-55 en cual pienso montar en mi nuevo Extra-300.

Buenos vuelos!!!
Gustavo.

Configuracion del Epsilon 90

La configuracion utilizada para volar mi Epsilon 90 es la standard recomendada para aviones de 1/5 de escala. A continuacion les detallo los elementos que seleccione para instalar en el modelo.
Servos:
            - Alerones: 2 x Futaba 3010 de 90 oz-in (6.5 kg-cm) a 6.0V (uno por semiala)
            - Direccion: Futaba 3010
            - Acelerador: Futaba 3004 de 57 oz-in (4.1 kg-cm) a 6.0V
            - Elevadores: Hitec HS85-MG Micro servo de 48.6 oz-in (3.5 kg-cm) a 6.0V (uno por cada semi elevador)

Aunque con servos standard de 4kg era suficiente, decidi instalar los de 6.5 standard en ambas semialas y direccion. La diferencia de precio es minima y la potencia es casi un 50% mas con baterias de 6.0V.
Para los elevadores, decidi comprar los micro servos de Hitec (a recomendacion de mi amigo Miguel Angel) dado que para instalarlos en la cola del avion, su bajo peso, potencia y engranajes metalicos los hacia ideal.
Siempre he sido fanatico del equipamiento Futaba, pero ultimamente por cuestiones de precio/performance me he inclinado por comprar servos Hitec, los cuales al dia de hoy me han dado un excelente resultado.

La bateria es una Hobbico Hydrimax Ultra NiMH 6V 2000mAh que permite volar toda una tarde sin inconvenientes, dado el consumo requerido por los servos.
El receptor es un Futaba R149DP 9-Ch 72MHz PCM 1024 Dual Conversion que utilizo con mi radio Futaba 10CAP y un modulo de FM para poder conectarme.

El motor a utilizar es un Magnun .91 XL de 4 tiempos (que tenia de hace algun tiempo) y que funciona muy bien, pero que creo es muy justo para las dimensiones y peso del avion. La helice a utilizar una APC 14x6 Pattern. En el futuro tengo planeado cambiarlo por un Magnun 1.20 XL de 4 tiempos tambien lo que permitira seguramente llevar al avion un poco mas olgado de potencia. El tanque de combustible es un Dubro de 16 oz.

En el campo de vuelo, he visto otro Epsilon 90 con motor OS 1.20 glow y tengo que reconocer que la potencia es mas de lo requerido y el avion puede hacer cualquier tipo de maniobra.
En mi caso me gusta mucho el sonido de los motores 4 tiempos, este es el primero que tengo y creo que voy a seguir en la misma linea, al menos con este modelo de avion.

Saludos y buenos vuelos !!!!
Gustavo.

15 jun. 2010

Epsilon 90 de CaModel - La Construccion

Estas vez quiero mostrarles el Epsilon 90 de CaModel que hemos construido en el anio 2007.
A su llegada de Espania, Miguel construyo el primer kit de Camodel que fue un Epsilon 90 que termino rapidamente pero nunca volo.
Esta es la foto del primer epsilon construido en Chacabuco.



Dado que el modelo es de lineas puras y de muy buen disenio decidimos hacer otro, esta vez para mi.
Como en todos los casos, el KIT partio para Chacabuco alla por 2007 para comenzar a tomar forma.

Luego de un par de meses el kit construido rumbeo para Open Door para comenzar el proceso de entelado y pintado final.

El proceso duro varios meses. Primero el entelado completo donde se puede ver en la foto


Para poder seguir con el pintado, lo primero fue darle base epoxi de 2 componentes, para luego lijar con lija al agua de 400 a 1000 hasta dejar las superficies parejas y super lisas, listas para el pintado.




El layout del avion lo dibujamos con mi hermano Adrian. Una tarde en la chacra creamos varios bocetos hasta que llegamos a la idea final.

La pintura que utilice es PPG de 2 componentes en la combinacion blanco, naranja y negro.
Algunas fotos del proceso de pintura.



Luego de terminado el proceso de pintura, que incluye pulido con pasta gruesa primero y fina despues terminamos con autopolish para que tome el brillo final. A continuacion una foto final con el modelo con la pinttura terminada.




Como proceso final hicimos el ensamblado final y la colocacion de todos los accesorios y equipamiento que detallo en otra entrada.

Buenos vuelos!!!!!
Gustavo.