20 jun. 2010

Como asentar motores a gasolina para R/C


Mucho se habla sobre como asentar los motores de gasolina para aviones RC, lo cual en mi caso no fue la excepcion. Obviamente que a poco de leer y preguntar se generaron las mismas dudas de como asentar mi primer motor a gasolina (un DA-85).
A continuacion algunas pautas y recomendaciones basadas en mi experiencia.

Lo primero fue, dado que estamos en Argentina, que aceite mineral utilizar para el asentamiento. Aparentemente, el lubricante que se lleva las mejores recomendaciones/comentarios es el Castrol 2T que es recomendado para ciclomotores, scooters, bordeadoras y motosierras. Revisando el manual del DA-85, el fabricante recomienda como un perfecto lubricante para break-in al Lawn-Boy ashless. Este es un aceite mineral de origen norteamericano para motores 2 tiempos, que por su formulacion y aditivos permite mantener el motor en optimas condiciones de limpieza, permitiendo a la vez una muy buena refrigeración.
 
Decidi entonces comprar este aceite en un viaje que tuve oportunidad de hacer a USA, dado que el mismo no se consigue en Argentina.


El aceite Lawn-Boy 2-Cycle ashless viene en una lata de 8 fl.oz. lo cual utilizando la mezcla recomendada por el fabricante del motor 32:1, permite preparar hasta 2 gallones de combustible para el avion, suficiente para asentar cualquier motor.

Una vez decidido esto, la segunda controversia esta dada en donde/como debemos asentar el motor.
Hay quienes dicen que hay que hacerlo en un banco, estan los que prefieren hacerlo directamente en el avion pero en tierra y finalmente los que prefieren volarlo directamente. Decidi aqui tambien recurrir a las recomendaciones del fabricante.
En este caso y en oportunidad de viajar a USA para asistir al evento Joe Nall 2009, tuve la suerte de poder charlar con el presidente de Desert Aircraft, a quien le pregunte obviamente sobre su recomendacion respecto a la mejor forma de asentar el motor (si en un banco o directamente en el avion) a lo cual me respondio: "Ud. cuando compra un auto nuevo, asienta el motor en el garage de su casa ?" y seguidamente me dijo: "Instale el motor en el avion, arme totalmente el mismo (como para volar) y haga marchar el motor en tierra regulando hasta que se consuma el primer tanque y luego termine el proceso de asentamiento en vuelo".

Documento de mi charla con Dave Johnson de Desert Aircraft en Joe Nall 2009.


No habia dudas al respecto despues de esta charla y asi fue que lo hice. Arme mi EDGE 540 con el DA-85, carge combustible hecho con aceite Lawn-Boy ashless en relacion 32:1 y le di marcha. Para mas informacion relativa al asentamiento (break-in) del motor, pueden verlo en la entrada "Listo para despegar".

Una vez asentado el motor (2 galones con aceite mineral), la recomendacion es utilizar el lubricante Motul 800, usado por la mayoria de los aeromodelistas del mundo para motores a gasolina, que se consigue perfectamente en cualquier casa de lubricantes de Argentina.



Como comentario final, siempre antes de asentar cualquier motor de RC lea atentamente las recomendaciones del fabricante del mismo. Nadie mejor que el para asesorar sobre la forma correcta de asentar el motor. Yo he seguido los pasos detallados en el manual y he obtenido muy buenos resultados, ya sea con mi DA-85 asi como con mi DLE-55 en cual pienso montar en mi nuevo Extra-300.

Buenos vuelos!!!
Gustavo.

Configuracion del Epsilon 90

La configuracion utilizada para volar mi Epsilon 90 es la standard recomendada para aviones de 1/5 de escala. A continuacion les detallo los elementos que seleccione para instalar en el modelo.
Servos:
            - Alerones: 2 x Futaba 3010 de 90 oz-in (6.5 kg-cm) a 6.0V (uno por semiala)
            - Direccion: Futaba 3010
            - Acelerador: Futaba 3004 de 57 oz-in (4.1 kg-cm) a 6.0V
            - Elevadores: Hitec HS85-MG Micro servo de 48.6 oz-in (3.5 kg-cm) a 6.0V (uno por cada semi elevador)

Aunque con servos standard de 4kg era suficiente, decidi instalar los de 6.5 standard en ambas semialas y direccion. La diferencia de precio es minima y la potencia es casi un 50% mas con baterias de 6.0V.
Para los elevadores, decidi comprar los micro servos de Hitec (a recomendacion de mi amigo Miguel Angel) dado que para instalarlos en la cola del avion, su bajo peso, potencia y engranajes metalicos los hacia ideal.
Siempre he sido fanatico del equipamiento Futaba, pero ultimamente por cuestiones de precio/performance me he inclinado por comprar servos Hitec, los cuales al dia de hoy me han dado un excelente resultado.

La bateria es una Hobbico Hydrimax Ultra NiMH 6V 2000mAh que permite volar toda una tarde sin inconvenientes, dado el consumo requerido por los servos.
El receptor es un Futaba R149DP 9-Ch 72MHz PCM 1024 Dual Conversion que utilizo con mi radio Futaba 10CAP y un modulo de FM para poder conectarme.

El motor a utilizar es un Magnun .91 XL de 4 tiempos (que tenia de hace algun tiempo) y que funciona muy bien, pero que creo es muy justo para las dimensiones y peso del avion. La helice a utilizar una APC 14x6 Pattern. En el futuro tengo planeado cambiarlo por un Magnun 1.20 XL de 4 tiempos tambien lo que permitira seguramente llevar al avion un poco mas olgado de potencia. El tanque de combustible es un Dubro de 16 oz.

En el campo de vuelo, he visto otro Epsilon 90 con motor OS 1.20 glow y tengo que reconocer que la potencia es mas de lo requerido y el avion puede hacer cualquier tipo de maniobra.
En mi caso me gusta mucho el sonido de los motores 4 tiempos, este es el primero que tengo y creo que voy a seguir en la misma linea, al menos con este modelo de avion.

Saludos y buenos vuelos !!!!
Gustavo.

15 jun. 2010

Epsilon 90 de CaModel - La Construccion

Estas vez quiero mostrarles el Epsilon 90 de CaModel que hemos construido en el anio 2007.
A su llegada de Espania, Miguel construyo el primer kit de Camodel que fue un Epsilon 90 que termino rapidamente pero nunca volo.
Esta es la foto del primer epsilon construido en Chacabuco.



Dado que el modelo es de lineas puras y de muy buen disenio decidimos hacer otro, esta vez para mi.
Como en todos los casos, el KIT partio para Chacabuco alla por 2007 para comenzar a tomar forma.

Luego de un par de meses el kit construido rumbeo para Open Door para comenzar el proceso de entelado y pintado final.

El proceso duro varios meses. Primero el entelado completo donde se puede ver en la foto


Para poder seguir con el pintado, lo primero fue darle base epoxi de 2 componentes, para luego lijar con lija al agua de 400 a 1000 hasta dejar las superficies parejas y super lisas, listas para el pintado.




El layout del avion lo dibujamos con mi hermano Adrian. Una tarde en la chacra creamos varios bocetos hasta que llegamos a la idea final.

La pintura que utilice es PPG de 2 componentes en la combinacion blanco, naranja y negro.
Algunas fotos del proceso de pintura.



Luego de terminado el proceso de pintura, que incluye pulido con pasta gruesa primero y fina despues terminamos con autopolish para que tome el brillo final. A continuacion una foto final con el modelo con la pinttura terminada.




Como proceso final hicimos el ensamblado final y la colocacion de todos los accesorios y equipamiento que detallo en otra entrada.

Buenos vuelos!!!!!
Gustavo.

20 feb. 2010

El primer vuelo del EDGE :)

Finalmente el 13 de Febrero, luego de varios meses de trabajo llevamos al volar el EDGE.

El dia amanecio con lluvia, pero como a las 10 de la maniana ya estaba algo despejado. Carge el avion y el resto del equipo en la camioneta y sali para el campo de vuelo de Roberto Calvelo en Gral. Rodriguez. Mi hermano Adrian me estaba esperando en la rotonda de Open Door con mi sobrino Federico.

Llegamos al campo de vuelo y nos estaba esperando Roberto con su hijo. Alli comenzamos a ensamblar todo el avion y luego de la carga de combustible lo pusimos en marcha. El acelerador se mostraba suave y listo para volar.
Paramos el motor, Roberto regulo la aguja de alta porque estaba muy gordo de combustible y yo saque la helice y le puse el cowl para que pudiera volar todo completo.
Arme nuevamente todo y ya estabamos listos para el despegue.

Lo pusimos nuevamente en marcha, Roberto lo llevo al centro de la pista y dandole motor salio sin problemas, tan rapido que Adrian que estaba filmando no se dio cuenta y no alcanzo a filmar el despegue, sino ya cuando estaba unos metros en el aire.

El vuelo fue sin inconvenientes, Roberto hizo el centrado inicial, con algunas maniobras para poder conocer las tendencias del avion. Me pasaba sus comentarios para que tomara nota para las correcciones.

Una vez centrado, me paso la radio y pude sentir por primera vez un avion de 31% en mis manos. El vuelo es muy suave y muchisimo mas estable que los 1/5 de escala que estoy acostumbrado a volar. Hice un par de maniobras y ya le dovolvi la radio para el aterrizaje. Habian pasado 10 minutos y ni cuenta nos habiamos dado. El combustible llego justo.

A continuacion el video filmado por Adrian.



Luego del vuelo surgieron algunas recomendaciones de cambio, como pasar algo de peso mas adelante (baterias), puesto que la cola ha quedado algo mas pesada y eso dificulta algunas maniobras, especialmente se hace inestable el aterrizaje.

Agradecimientos: A mi amigo Miguel Angel Sagaria por su excelente trabajo, ayuda y consejos para construir el avion, a mi hermano Adrian con quien espero poder compartir mas tiempo con el aeromodelismo y a Roberto Calvelo por su colaboracion con el primer vuelo.

Buenos vuelos y espero que les haya gustado todo el proceso compartido desde la construccion hasta el primer vuelo.

Nos vemos !!!!

8 feb. 2010

Listo para despegar

Luego de mas de 1 año y medio de trabajo, hemos llegado al punto en que el EDGE 540 esta listo para su vuelo inagural.
Este fin de semana ya le he hecho 2 tanques de combustible en tierra para asentar el motor. Todavia se lo nota duro, asi que espero que con un par de tanques mas ya regule mas suave.




El motor muestra una capacidad de empuje increible, lo que hace que practicamente a mitad de acelerador cueste sostenerlo.
Mayormente estuvo regulando todo el tiempo (1500 vueltas), con alguna acelerada hasta 3500 vueltas.


Para que el layout sea original y asi poder diferenciar el modelo del resto de los ARF, elegui el de un modelo de Frank Noll Sr. que vi hace tiempo en el libro "Model Airplane News Radio Control Giant Scale" que recomiendo lean todos aquellos que quieran aprender como configurar un avion de Radio Control a gasolina.

Tambien quise hacer un reconocimiento a la gente de Flying Giants con el layout de abajo de las alas dado su colaboracion y notas de valor para quienes somos un poco novatos con los aviones de mas de 30%.

Como explique en entradas anteriores, la pintura es PPG y las calcos son de Oracal (hechas especialmente).



El video del asentamiento del motor lo pueden ver en YouTube haciendo click AQUI.

El vuelo inagurar esta planificado para el proximo fin de semana.
Buenos vuelos !!!!!

Gustavo.